Een plug-in hybride combineert een elektromotor, een batterij en een benzinemotor. De auto verdeelt dat werk automatisch: vaak elektrisch bij rustig rijden, met hulp van de benzinemotor als meer vermogen nodig is of de acculading daalt. Het grote verschil met een gewone hybride is dat u de batterij ook van buitenaf oplaadt via een stopcontact of laadpaal. Onderweg wint het systeem bovendien remenergie terug. Is de bruikbare acculading laag, dan blijft de auto gewoon rijden, maar meestal minder zuinig.
Vanuit stilstand tot snelweg: zo schakelt het systeem mee
Bij veel plug-in hybrides rijdt u vanuit stilstand eerst elektrisch weg. Vooral in stadsverkeer en bij lagere snelheden neemt de elektromotor veel werk over. Vraagt u meer vermogen, bijvoorbeeld bij stevig optrekken, invoegen of hogere snelheden, dan kan de benzinemotor bijspringen. Vaak werken beide aandrijfbronnen dan samen. Tijdens uitrollen en remmen werkt het systeem juist andersom: bewegingsenergie wordt deels teruggewonnen en opgeslagen in de batterij. Op constante stukken kiest de auto zelf de efficiëntste aandrijfvorm, op basis van snelheid, belasting en beschikbare acculading.
Opladen, terugwinnen en accubuffer: waar de energie vandaan komt
De grotere batterij van een plug-in hybride laadt u vooraf op via een stopcontact of laadpaal, zodat u langere stukken elektrisch kunt rijden. Onderweg wint het systeem ook energie terug via regeneratief remmen. Afhankelijk van de techniek kan de benzinemotor daarnaast helpen om energie op te wekken. Maar een plug-in hybride laadt zichzelf daarmee normaal niet volledig op. Veel systemen houden bovendien een bruikbare accubuffer aan, zodat elektrische ondersteuning beschikbaar blijft.
Plug-in hybride of gewone hybride: dit is het verschil
| Onderdeel | Plug-in hybride | Gewone hybride |
|---|---|---|
| Batterij | Groter | Kleiner |
| Opladen | Aan de stekker én tijdens rijden | Vooral tijdens rijden en remmen |
| Elektrisch rijden | Langere elektrische stukken mogelijk | Meestal korter en vaker ondersteunend |
| Bij lage acculading | Blijft rijden, maar zonder bijladen vaker op benzine | Blijft rijden als hybride zonder laadmoment |
| Past het best bij | Regelmatig laden en veel kortere ritten | Zuiniger rijden zonder stekkergebruik |
Rijdt een plug-in hybride ook zonder opladen?
Ja, een plug-in hybride rijdt ook zonder opladen. Als de bruikbare acculading laag is, neemt de benzinemotor het grootste deel van de aandrijving over en blijft u gewoon onderweg. In dat geval gaat de auto zich meer gedragen als een gewone hybride: de elektromotor ondersteunt waar dat efficiënt is, en via remmen en uitrollen wordt nog wat energie teruggewonnen. Dat is alleen niet hetzelfde als structureel laden aan de stekker. Doet u dat niet, dan rijdt u meestal minder elektrisch en stijgt het verbruik vaak, zoals ook blijkt uit het verbruik van de Eclipse Cross PHEV. U neemt immers niet alleen vaker de benzinemotor in gebruik, maar ook het extra gewicht van batterij en hybride techniek mee. Staat de elektrische actieradius op nul, dan is de batterij bovendien technisch niet altijd helemaal leeg. Veel systemen bewaren bewust een kleine buffer voor hybride functies en elektrische ondersteuning.
Wanneer is een plug-in hybride voor u een slimme keuze?
Een plug-in hybride is vooral slim als uw gebruik erop aansluit. Let vooral op deze punten:
- U kunt thuis of op het werk regelmatig laden en veel dagelijkse ritten passen binnen de elektrische actieradius.
- U rijdt vaak kortere stukken, zoals woon-werkverkeer, boodschappen of afspraken in en rond de stad.
- U kijkt naar het totaalplaatje: aanschafprijs, stroom- en brandstofkosten, onderhoud plug-in hybride, jaarkilometrage en het aandeel korte en lange ritten.
- Kunt u zelden laden of rijdt u bijna alleen langere afstanden, dan is een gewone hybride of zuinige benzineauto vaak logischer.
- De meerwaarde ontstaat pas echt als u het plug-in deel ook structureel gebruikt.
Actieradius van een PHEV: wat zegt het cijfer nu echt?
Bij een PHEV moet u drie dingen uit elkaar houden: de elektrische actieradius, de totale actieradius en het praktijkverbruik. Officiële cijfers worden gemeten onder gestandaardiseerde testomstandigheden. In de praktijk spelen snelheid, weer, rijstijl en route mee. Daarom zegt één los bereikcijfer niet alles. De grootste actieradius kan bovendien verschillen per modeljaar, batterijgrootte en de definitie die u gebruikt, bijvoorbeeld bij de Mitsubishi Outlander PHEV. Vergelijk dus altijd actuele specificaties én uw eigen gebruiksscenario.
Zo ziet u dit terug in de Mitsubishi Outlander PHEV en Eclipse Cross PHEV
Bij de Mitsubishi Outlander PHEV en de Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ziet u dit principe in de praktijk terug. U laadt de batterij aan de stekker, rijdt vaak eerst elektrisch weg en tijdens het rijden laat het systeem elektromotor en benzinemotor automatisch samenwerken. Bij remmen wint de auto energie terug. De basis is dus gelijk, maar per model en uitvoering verschillen zaken als batterijgrootte, elektrische actieradius en afstemming. Op onze modelpagina's vindt u de actuele specificaties en praktische uitleg. Zo is er ook specifieke service-informatie zoals Outlander PHEV onderhoud. Oriënteert u zich op een gebruikte? Bekijk dan onze Eclipse Cross PHEV occasions.
Reacties op: Hoe werkt een plug-in hybride?
Reacties zijn gesloten.